Bisiklet Kültürü ve Rotaları

Bu bölüm, Almanya'da günlük ulaşım aracı olarak bisiklet (Fahrrad) kullanımını ve bisiklete bindiğinizde aslında uymanız gereken yasaları ele almaktadır. Bisikletçiler için kurallar, araba sürücüleri için geçerli olan kurallarla aynı değildir ve genellikle yeni gelenlerin varsaydığı gibi değildir. Kurallara uyarsanız, burada bisiklet sürmek ucuz, hızlı ve gerçekten keyifli olur. Kurallara uymazsanız para cezası alabilir veya en kötü durumda araba ehliyetinizi riske atabilirsiniz. Aşağıda, Almanların bisiklete nasıl davrandığı, hangi yolları kullanmanız gerektiği ve hangilerini göz ardı edebileceğiniz, bir bisikletin yasal olarak yol güvenliği standartlarına uygun olmasını sağlayan unsurlar, alkol ve kask kullanımı, bisiklet satın alma veya kiralama ve koruma yöntemleri ve uzun mesafeli rotaların nereden geçtiği açıklanmaktadır. Bunların hiçbiri yasal tavsiye niteliğinde değildir; gerçek bir anlaşmazlık veya kaza söz konusu olduğunda, bir avukata veya ADFC'ye (Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club, Alman bisikletçiler derneği) danışın.

Bisikletin Günlük Ulaşım Aracı Olarak Kullanımı

Öncelikle şunu anlamak gerekir ki, Almanya'da bisiklet normal bir yetişkin ulaşım aracıdır, bir hobi veya araba almaya gücünüzün yetmediğinin bir göstergesi değildir. Takım elbiseli insanlar ofise bisikletle gider, ebeveynler çocuklarını kreşe (çocuk bakım merkezine) bisiklet koltuğunda veya römorkta götürür, emekliler doktora bisikletle gider ve öğrenciler her yere bisikletle gider. Bisiklet sürmek, bir şehirde otobüs veya araba gibi sıradan bir ulaşım şekli olarak ele alınır; bu nedenle altyapı ve yasalar bu konuyu çok ciddiye alır. Bisiklet etrafında inşa edilmiş şehirlerde, bisikletle yapılan yolculukların oranı çok yüksektir: Münster en bilinen örnektir ve geniş bisiklet yolları ve büyük park alanlarıyla neredeyse Hollanda'yı andırır, ancak Freiburg, Bremen, Karlsruhe ve Berlin, Hamburg ve Köln'ün büyük bölümlerinde de yoğun günlük bisiklet trafiği vardır. "Bisiklet şehri" (Fahrradstadt), şehirlerin rekabet ettiği gerçek bir planlama hedefidir.

Bu sizin için pratik bir anlam ifade ediyor. Katılmak için özel kıyafetlere, spor bisikletine veya belirli bir fiziksel kondisyona ihtiyacınız yok; sepetli, bagaj rafı ve çamurluklu sade bir şehir bisikleti (Stadtrad veya Hollandrad) standart ulaşım aracıdır ve çoğu insan sıradan kıyafetlerle bisiklet sürer. Yürüyerek uzun gelen mesafeler bisikletle kısadır ve yoğun şehir merkezlerinde bisiklet, trafik sıkışıklığını ve park yeri aramayı atladığı için genellikle en hızlı kapıdan kapıya ulaşım seçeneğidir. Bisiklet sürme yıl boyunca devam eder: ışıklar, eldivenler ve ıslak yapraklar ve buzda biraz dikkatle, kışın bisiklet sürmek yaygındır ve birçok insan bisikleti kaldırmak yerine Kasım ve Aralık aylarında da sürmeye devam eder. Bisikleti eğlence aracı olarak değil, ulaşım aracı olarak ele almak, bu bölümdeki her şeyin anlam kazanmasını sağlayan zihinsel değişimdir.

Bisikletçiler İçin Yol Kuralları

Yeni başlayanların yaptığı en yaygın hata, her bisiklet yolunun zorunlu olduğuna inanmaktır. Bu doğru değildir. Karayolu Trafik Yönetmeliği'nin (StVO) 2. maddesine göre, bir bisikletçi yalnızca üç mavi yuvarlak işaretten biriyle işaretlenmiş bir bisiklet yolunu kullanmakla yükümlüdür: Zeichen 237 (mavi zemin üzerinde beyaz bir bisiklet), Zeichen 240 (yaya ve bisikletin birlikte kullandığı yol, bisikletin üzerinde yaya) veya Zeichen 241 (yayaların yanında bisikletin bulunduğu ayrı bir yaya ve bisiklet yolu). Bu, zorunlu kullanım kuralıdır ve yalnızca bu mavi işaretlerden birinin bulunduğu yerlerde geçerlidir. Yol boyunca bir patikada mavi işaret yoksa, isterseniz kullanabilirsiniz, ancak bunun yerine ana yolda (Fahrbahn) da bisiklet sürme hakkınız vardır; bu genellikle daha güvenli ve hızlı bir seçenektir, çünkü sürücüler sizi daha iyi görür ve yayalardan, araç girişlerinden ve bakımsız yüzeylerden kaçınırsınız. Bisikletçilerin açtığı hukuki davalar sonucunda, birçok eski ve zorunlu bisiklet yolu, bisikletçilerin yolu seçebilmeleri için sessizce mavi işaretlerini kaybetti.

Bunun ötesinde, bisikletçiler trafiğin yönüyle aynı yönde, sağda kalarak normal yol kurallarına uyarlar. Kırmızı ışıklarda durmak zorunludur ve bisiklet için ayrı bir kırmızı ışık ihlali ve cezası vardır; ayrı bir bisiklet trafik ışığı (Fahrradampel) varsa o geçerlidir, aksi takdirde normal sinyal geçerlidir. Yolda veya tek yönlü bisiklet yolunda trafiğe ters yönde gitmek sık sık kazalara neden olur ve para cezası uygulanır. Bisiklet sürerken elinizde cep telefonu kullanmak, sürücüler için olduğu gibi yasaktır – Handy-am-Steuer kuralı bisikletçiler için de geçerlidir ve navigasyon veya arama yapmak için telefonu elinizde tutmak para cezasına neden olur. Dönüş yapmadan önce el işaretleri beklenir ve sizi tahmin edilebilir kılar. Eski tek sıra halinde sürüş kuralının aksine, trafiği engellemediğiniz sürece yan yana iki kişi (nebeneinander) sürmek artık genellikle serbesttir.

Kaldırımda bisiklet sürmek, yaş sınırı insanları şaşırttığı için ayrı bir uyarıyı hak ediyor. Kaldırımda bisiklet sürmek yetişkinler için genel bir hak değildir. Çocuklar sekiz yaşına kadar kaldırımda bisiklet sürebilir ve on yaşına kadar da sürmeye devam edebilirler; on yaşından itibaren herkes gibi yolda veya bisiklet yolunda bisiklet sürerler ve en az on altı yaşında bir yetişkin, küçük bir çocuğun yanında kaldırımda bisiklet sürebilir. On yaşından büyük herkes için kaldırımda bisiklet sürmek suçtur ve para cezası gerektirir; ayrıca birçok bisiklet-yaya çatışmasının yaşandığı yer de burasıdır. Kullanılabilir bir bisiklet yolu yoksa ve yol güvenli değilse, yasal çözüm kaldırıma çıkmak yerine yolda dikkatlice bisiklet sürmektir. Sürüşe özgü kurallar – sürücünün bakış açısından hız sınırları, sürücü harç kataloğu ve sürücü alkol sınırı – rehberimizde ele alınmıştır. Almanya'da araba kullanmakBurada, bisiklet kullanırken sizin için geçerli olan StVO versiyonuna bağlı kalıyoruz.

Alkol, Kask ve Sürücü Belgeniz

Bu paragrafı dikkatlice okumak en doğrusudur, çünkü bisikletçiler için alkol kuralları otomobil kurallarından farklıdır ve sonuçları çoğu insanın beklediğinden daha büyüktür. Bisiklette, otomobilde olduğu gibi sabit bir 0.5 sınırı yoktur. Bunun yerine, mutlak sürüş yetersizliği (mutlak sürüş yetersizliği) eşiği, kan alkolünde binde 1.6'dır; 1.6'dan itibaren, hiçbir şey olmasa bile, bisiklet sürmek otomatik olarak Ceza Kanunu'nun (StGB) 316. maddesi uyarınca alkollü araç kullanma suçu (Straftat) teşkil eder ve para cezası veya bir yıla kadar hapis cezasıyla cezalandırılır. Ancak bunun çok altında da cezai sorumluluk doğabilir. Binde 0.3'ten itibaren, alkolle ilgili bir bozukluk gösterirseniz veya bir kazaya karışırsanız, mahkemeler sizi nispeten bisiklet sürmeye uygunsuz (göreceli sürüş yetersizliği) olarak değerlendirir ve bu da alkollü araç kullanma suçudur. Dolayısıyla, bisiklette tek bir ciddi hata, küçük bir trafik cezası değildir.

Yabancıları şaşırtan nokta, bisikletle alkollü araç kullanma suçunun araba ehliyetinizi kaybetmenize neden olabilmesidir. Polis, binde 1.6 veya daha yüksek bir alkol seviyesi tespit ettiğinde, bu yüksek seviye olası bir alkol sorununa işaret ettiğinden, dava ehliyet yetkilisine (Führerscheinstelle) iletilir. Yetkili makam daha sonra "İdiyot Testi" olarak bilinen tıbbi-psikolojik değerlendirmeyi (Medizinisch-Psychologische Untersuchung - MPU) isteyebilir. Bu testten geçemezseniz, sadece bisikletle olsanız bile araba ehliyetiniz iptal edilebilir ve pratikte, trafiğe katılmaya uygun olmadığınız değerlendirilirse bisiklet sürmeniz de yasaklanabilir. Başka bir deyişle, içki içmek ve bisiklet sürmek, herhangi bir araca güvenilip güvenilmeyeceğinizin bir göstergesi olarak ele alınır. Güvenli kural şudur: İçki içtiyseniz, bisikleti itin veya tren, tramvay veya taksi kullanın. Toplu taşıma seçenekleri ve ücretlerin nasıl işlediği hakkında daha fazla bilgi için ilgili bölüme bakın. toplu taşıma sistemi Kılavuz.

Kasklar daha hassas bir konu. Almanya'da yetişkin veya çocuk fark etmeksizin hiç kimsenin bisiklet kaskı takması yasal bir zorunluluk değil, ancak takmak mantıklı ve şiddetle tavsiye ediliyor. Sigorta konusunda endişelenenler için önemli olan, Federal Adalet Divanı'nın (Bundesgerichtshof, BGH) 17 Haziran 2014'te (VI ZR 281/13 sayılı dava) başkasının hatası nedeniyle yaralanan bir bisikletçinin, kask takmadığı için tazminatının azaltılmayacağına karar vermesidir – kask kullanımı genel bir uygulama olmadığı için, normal trafikte kasksız bisiklet sürmenin kusurlu sayılması söz konusu değildir. Bu koruma günlük bisiklet sürme etrafında şekillenmiştir; mahkeme, sportif veya yarış sürüşünün farklı şekilde değerlendirilip değerlendirilmeyeceğini açık bırakmıştır. Dolayısıyla seçim yapmakta özgürsünüz ve bir sürücü size çarptığında kask takmayı seçmeniz yasal konumunuzu zayıflatmaz. Bunların hiçbiri yasal tavsiye değildir ve gerçek bir kaza sonrasında uygun yasal yardım almalısınız.

Bir Bisikleti Yasal Olarak Yolda Kullanılabilir Hale Getiren Şey Nedir?

Kamu yollarında kullanılan bir bisikletin, Trafik Ruhsatlandırma Yönetmeliği'nin (StVZO) ekipman kurallarına uyması gerekir ve polis, özellikle karanlık kış aylarında kontroller yapar. Temel gereksinimler, ön ve arka frenlerin her birinin bisikleti kendi başına durdurabilmesi için iki bağımsız fren; parlak ve net bir şekilde duyulabilen bir zil (Klingel); ve eksiksiz bir ışık ve reflektör setidir. Önde beyaz bir far ve beyaz bir reflektör; arkada kırmızı bir arka lamba ve kırmızı bir reflektör, ayrıca "Z" ile işaretlenmiş ikinci, daha büyük bir kırmızı reflektör gerekir. Ayrıca pedallarda reflektör ve tekerleklerde jant teli reflektörleri (küçük turuncu "kedi gözleri") veya lastiklerde yansıtıcı şeritler bulunmalıdır. Kurallardaki bir reformdan sonra, eski dinamo gereksinimi ortadan kalktı: pil ve şarj edilebilir ışıklar tamamen yasaldır, bu nedenle klipsli LED ışıklar her yerde bulunur. Yarışlarda ışıkları kapalı bırakma geleneği, yolda yasal olduğu anlamına gelmez.

Pratik açıdan bakıldığında, özellikle Kasım veya Aralık aylarında karanlık bir sabah işe gidiş gelişinde, farların çalışmaması veya bozuk olması, durdurulup para cezası kesilmesinin klasik bir nedenidir. Karanlıkta çalışan farlar olmadan bisiklet sürmek suçtur ve aynı zamanda gerçekten tehlikelidir, bu nedenle yedek bir far seti taşımak veya pilleri şarjlı tutmakta fayda vardır. Kullanılmış bir bisiklet satın aldığınızda, sürmeden önce frenlerin, zilin ve farların yerinde ve çalışır durumda olduğundan emin olun, çünkü yasal sorumluluk satıcıda değil, bisiklet sürücüsündedir. Bisikleti yolculuğa uygun halde tutmak, hem para cezalarına hem de kazalara karşı ucuz bir sigortadır ve çoğu günlük bisiklet için birkaç haftada bir frenlerin, lastiklerin ve farların hızlı bir şekilde kontrol edilmesi yeterlidir.

Altyapıyı Okumak

Almanya'daki bisiklet altyapısı birkaç farklı biçimde karşımıza çıkar ve hangisinin ne olduğunu bilmek haklarınızı ve yükümlülüklerinizi anlamanıza yardımcı olur. Radweg, genellikle yolun yanında uzanan, bazen kaldırım veya yeşil bir şeritle ayrılan bir bisiklet yoludur; yukarıda açıklandığı gibi, yalnızca mavi bir işaretle belirtildiğinde kullanmanız gerekir. Yolun kendisinde, benzer görünen ancak yasal olarak zıt olan iki tür boyalı şerit bulunur. Schutzstreifen, kesik (noktalı) beyaz bir çizgi ve genellikle bir bisiklet sembolü ile işaretlenmiş tavsiye niteliğinde bir bisiklet şerididir; bir öneridir, yol çok dar olduğunda ve bisikletçi olmadığında arabalar geçebilir, ancak üzerine park edemezler. Radfahrstreifen, düz beyaz bir çizgi ve mavi bisiklet işareti ile işaretlenmiş zorunlu bir bisiklet şerididir; yasal olarak bisiklet yolunun bir parçasıdır, arabalar girmemeli ve bir bisiklet yolu gibi kullanmalısınız. Genel kural basittir: kesik çizgi paylaşımlı ve tavsiye niteliğindedir, düz çizgi ise size aittir.

Ardından, beyaz bir zemin üzerinde bisiklet resmi bulunan kendine özgü bir işaretle (Zeichen 244.1) işaretlenmiş bisiklet yolu (Fahrradstraße) var. Bisiklet yollarında bisikletler önceliklidir ve hızı belirler: yan yana iki kişi gidebilirsiniz, arabalara ancak ek bir işaret açıkça izin veriyorsa (örneğin “Anlieger frei”, sadece ikamet edenler için) izin verilir ve izin verilen yerlerde bisikletçilere uyum sağlamaları ve genellikle 30 km/sa hız sınırına uymaları gerekir. Bu yollar, güvenli güzergahlar oluşturmanın ucuz bir yolu olarak yerleşim bölgelerinde hızla yayılıyor. Bununla ilgili bir özellik de, ters yönde bisiklet kullanımına açık tek yönlü bir yol olan freigegebene Einbahnstraße'dir: “Radverkehr frei” levhası eklenmiş tek yönlü bir işaret gördüğünüz yerlerde, bisikletçiler yasal olarak araba trafiğinin ters yönünde bisiklet sürebilirler, bu da şehir içi yolculukları önemli ölçüde kısaltır. Son olarak, bazı bölgeler geniş, neredeyse hiç geçiş noktası içermeyen ve Ruhr bölgesindeki RS1 gibi daha uzun mesafelerde hızlı ulaşım için tasarlanmış bisiklet "süper otoyolları" olan Radschnellwege'ler inşa ediyor; bunlar bisiklet için birer çevre yolu niteliğinde ve günlük bisiklet kullanımının ne kadar ciddiye alındığının bir göstergesi.

Elektrikli Bisikletler ve Pedelecler: Yasal Kategoriler

Elektrikli bisikletler söz konusu olduğunda yasalar daha da hassaslaşıyor ve Alman kategorileri, sigorta, ehliyet veya kask gerekip gerekmediğini belirlediği için önem taşıyor. Hemen hemen herkesin kullandığı günlük elektrikli bisiklet bir Pedelec'tir: motor (250 watt'a kadar) yalnızca pedal çevirirken yardımcı olur ve 25 km/sa hızda devre dışı kalır. Yasal olarak bir Pedelec, tam anlamıyla bir bisiklettir. Ehliyete, sigortaya ve kaska ihtiyacınız yok, bisiklet yollarını ve bisiklet yollarını kullanabilirsiniz ve bu bölümdeki her kural, normal bir bisiklette olduğu gibi sizin için de geçerlidir. Mağazaların bir müşteriye "E-Bisiklet" derken kastettiği şey budur ve bu nedenle Pedelec'ler, işe gidip gelenler, yaşlı sürücüler ve engebeli bir güzergahta veya yük taşıması gereken herkes için standart bir araç haline gelmiştir.

Diğer iki kategori yasal olarak farklıdır ve karıştırılmaması gereken bir konudur. S-Pedelec, saatte 45 km'ye kadar hız yapabilen hızlı bir pedal destekli bisiklettir; yasa bunu küçük bir motorlu taşıt (Kleinkraftrad) olarak değerlendirir, bu nedenle en az AM ehliyeti, Versicherungskennzeichen (küçük sigorta plakası) içeren motorlu taşıt sigortası ve uygun bir kask gerektirir ve genellikle normal bisiklet yollarında kullanılmasına izin verilmez. Yasal anlamda gerçek bir e-bisiklet – pedal çevirmeden bisikleti hareket ettiren bir gaz koluna sahip olan – de bisikletten ziyade bir motorlu taşıttır. Bu nedenle, biri size "e-bisiklet" satmayı teklif ettiğinde, bunun gerçekten bu üçünden hangisi olduğunu kontrol edin, çünkü bu yükümlülüklerinizi tamamen değiştirir. Şarj etme tarafı – nasıl ve nereye takacağınız ve elektrikli arabalarla nasıl uyumlu olduğu – kılavuzumuzda ele alınmıştır. elektrikli araçlar ve şarjKullandığınız aracın yasal sınıflandırması bisikletle ilgili bir konudur ve plaka ve ehliyete ihtiyacınız olup olmadığına bu karar verir.

Bisikletinizi Satın Alma, Kiralama ve Koruma

Bisikletinizi sıfır olarak bir bisiklet dükkanından (Fahrradladen) satın alabilirsiniz; burada size bisikletin ölçüleri alınır, garanti ve ilk bakım yapılır. Ya da ikinci el bisikletleri ilanlardan ve bit pazarlarından alabilirsiniz; bu şekilde para tasarrufu yaparsınız ancak riski kendiniz üstlenirsiniz. İkinci el bir bisiklet için, kadroyu, frenleri ve tekerlekleri kontrol edin, yukarıdaki ekipmanların eksiksiz olduğundan emin olun ve geçmişi olmayan şüpheli derecede ucuz bir bisiklete karşı dikkatli olun, çünkü çalıntı bisikletler sürekli olarak yeniden satılmaktadır. Ne alırsanız alın, genellikle pedalların kadroyla birleştiği alt braketin altına damgalanmış olan kadro numarasını (Rahmennummer), marka, model ve bir fotoğrafla birlikte not edin. Bu numara, polisin bulunan bisikleti size iade etmesini sağlar ve bu numara olmadan bulunan bir bisikletin sahibine iade edilmesi neredeyse imkansızdır.

Bisiklet hırsızlığı (Fahrraddiebstahl), Alman şehirlerinde gerçek ve sürekli bir sorundur; her yıl yüz binlerce bisiklet çalındığı bildirilirken, çok daha fazlası bildirilmemektedir. Pratik savunma, iyi bir kilit ve onu kullanma alışkanlığıdır. Ucuz bir kablo kilidi saniyeler içinde kesilir; sağlam bir U kilidi (Bügelschloss) veya saygın bir markanın ağır zinciri, haklı olarak gerçek paraya mal olur ve mantıklı tavsiye, bisikletin değerinin önemli bir kısmını kilide harcamak ve sadece tekerleği değil, çerçeveyi de sabit bir yere sabitlemektir. ADFC ve yerel polis düzenli olarak kodlama etkinlikleri (Fahrradcodierung) düzenler; bu etkinliklerde çerçeveye bir kimlik numarası kazınır veya yapıştırılır; kodlanmış bir bisiklet hırsızlar için daha az çekicidir ve izlenmesi daha kolaydır ve bunu yapmakta fayda vardır. Ev eşyası sigortası (Hausratversicherung), bazen sadece kilitli bir odadan, bazen de belirli saatler içinde sokaktan çalınan bisiklet hırsızlığını kapsayacak şekilde genişletilebilir, bu nedenle ona güvenmeden önce bu maddeyi okuyun.

Birçok yeni gelenin gözden kaçırdığı bir seçenek de şirket bisikleti kiralama (JobRad veya genel olarak Dienstrad-Leasing gibi marka isimleriyle bilinir) sistemidir. İşvereniniz aracılığıyla bir bisiklet (pedelec veya kargo bisikleti dahil) kiralarsınız ve yaygın maaş kesintisi modelinde (Gehaltsumwandlung), aylık ücret brüt maaşınızdan kesilir, böylece gelir vergisi ve sosyal güvenlik primlerinden tasarruf edersiniz. Özel kullanımın vergilendirilebilir avantajı, bisikletin tavsiye edilen perakende fiyatının aylık sadece %0.25'i olarak hesaplanır; bu, 2020 ile 2030 sonu arasında teslim edilen bisikletler için geçerli olan ve iyi bir bisikleti doğrudan satın almaktan belirgin şekilde daha ucuz hale getiren uygun bir orandır. Bunun yerine, işvereniniz size bisikleti maaş kesintisi yoluyla değil de gerçekten maaşınızın üzerine veriyorsa, bu hüküm Gelir Vergisi Kanunu'nun (EStG) 3. maddesinin 37. fıkrası uyarınca tamamen vergisizdir. Kiralamanın gerçekten satın almaya göre daha avantajlı olup olmadığı, vergi oranınıza, bisikletin fiyatına ve işvereninizin şartlarına bağlıdır. Bu karşılaştırmayı hızlı bir şekilde modellemenin bir yolu, WeLiveIn.de'nin arkasındaki şirket olan Cryon UG tarafından geliştirilen, Alman bürokrasisi ve vergileri için bir tarayıcı aracı platformu olan Werkzeu.ge'deki "Lohn vs. Dienstfahrrad" hesaplayıcısıdır; platformun Pro kademesinde yer alır, beta aşamasındadır ve vergi tavsiyesi veya bir Steuerberater (vergi danışmanı) yerine geçmez, bu nedenle çıktısını ilk tahmin olarak değerlendirin ve güncel şartları kontrol edin. fiyatlandırma sayfasıÖn tarafında çocuk veya alışveriş kutusu taşıyan kargo bisikletleri (Lastenräder) giderek daha popüler hale geliyor ve birçok şehir bunların satın alınması için teşvikler sunuyor; bu teşvikler şehirden şehre değişiyor ve zaman zaman sona eriyor, bu nedenle satın almadan önce kendi şehrinizin bisiklet veya çevre sayfalarını kontrol edin.

Bisiklet Paylaşımı ve Bisikletin Toplu Taşıma ile Birleştirilmesi

Bisiklet sürmek için mutlaka bisiklet sahibi olmanıza gerek yok. Çoğu şehirde, bir uygulama ile kilidini açabileceğiniz halka açık bisiklet paylaşım sistemleri bulunur: Deutsche Bahn tarafından işletilen Call a Bike, birçok şehirde ve istasyonlarda mevcuttur; Nextbike, yerel marka adları altında geniş bir ağ işletmektedir; ve birçok şehir kendi belediye sistemlerini işletmektedir, bazen bu sistemler yerel ulaşım uygulamasına entegre edilerek tek bir hesap tren, tramvay ve bisikleti kapsar. Genellikle dakika başına ödeme yaparsınız veya günlük ya da abonelik ücreti ödersiniz ve istasyonlardan veya serbest dolaşımlı sistemlerde tanımlanmış bir bölge içinde bisiklet alıp bırakırsınız. Paylaşımlı bisikletler, bir istasyondan varış noktanıza olan "son kilometre" için, geri dönmek istemediğiniz tek yönlü bir yolculuk için veya satın almaya karar vermeden önce bisiklet sürmeyi denemek için idealdir.

Bisiklet, özellikle uzun yolculuklarda toplu taşıma ile birleştirildiğinde gerçekten işe yarıyor. İstasyona bisikletle gidebilir, güvenli bir bisiklet istasyonuna veya Bike-and-Ride rafına park edebilir ve trenle devam edebilir veya bisikletinizi trene alıp son durakta bisiklet sürebilirsiniz. Tren veya tramvaya bisikletle binmek genellikle ayrı bir bisiklet bileti (Fahrradkarte) gerektirir ve yoğun saatlerde kısıtlıdır; ayrıntılar bölgesel ulaşım birliğine (Verkehrsverbund) göre değişir; bunların hepsini burada tekrarlamak yerine, lütfen ilgili bölüme bakın. toplu taşıma sistemi Bu kılavuz, trenlerde bisiklet taşıma kurallarını ve bölgesel ağların ve biletlerin nasıl işlediğini açıklıyor. Almanya'da tren yolculuğunun her iki ucunda da bisiklet taşımak en kullanışlı seyahat yöntemlerinden biridir ve genellikle maliyet ve kapıdan kapıya süre açısından arabadan daha avantajlıdır.

Uzun Mesafe Rotaları

Pratik bir bisikletçi olsanız bile, er ya da geç şehirden ayrılmak isteyeceksiniz ve Almanya, Avrupa'nın en iyi işaretlenmiş uzun mesafe ağlarından birine sahip. Omurgayı, ülkeyi boydan boya geçen ve komşu ülkelerdeki rotalara ve daha geniş Avrupa EuroVelo ağına bağlanan, numaralandırılmış on iki ulusal bisiklet yolu olan D-Rotaları (D-Netz) oluşturuyor. Bunların yanında ünlü nehir ve tema rotaları da uzanıyor: Çek sınırından Kuzey Denizi'ne kadar Elbe boyunca uzanan Elberadweg, Weser ve Ren rotaları, Tuna boyunca uzanan Donauradweg, Baltık kıyısı boyunca uzanan Ostseeküsten-Radweg ve Orta Çağ Frankonya ve Bavyera'sından geçen Romantische Straße. Bunlar genellikle düz veya hafif eğimli, iyi işaretlenmiş ve bisiklet dostu konukevleriyle dolu olduğundan, sadece sporcular için değil, sıradan bisikletçiler ve aileler için de uygundur.

Günlük kullanım için, bu rotaların var olduğunu ve bölgesel trenleri kullanarak başlangıç ​​noktasına ve bitiş noktasından dönüşe kolayca ulaşılabilen, günübirlik veya hafta sonu gezileri için uygun olduğunu bilmek yeterlidir. Daha kapsamlı turlar, bisikletle uzun yolculuklar ve dağ bisikleti sporu – rota planlaması, ekipman, çok günlük geziler – ulaşım aracı olmaktan ziyade açık hava rekreasyonuna aittir ve WeLiveIn.de'nin açık hava maceraları hakkındaki gelecekteki bir bölümü bunları ele alacaktır; burada önemli olan, işe gidip gelirken kullandığınız aynı bisikletin, daha uzun bir sürüş istediğinizde sizi şehir dışına, açıkça işaretlenmiş bir yolda rahatlıkla taşıyabileceğidir. ADFC'nin ücretsiz rota planlayıcıları ve açık bisiklet haritaları, bir yolculuğu bir araya getirmeyi kolaylaştırır.

Sonra ne yapacağız

Öncelikle, kullanıma uygun bir bisiklet edinin ve onu kullanma alışkanlığı kazanın. Satın alacaksanız, bisiklet dükkanından mı yoksa ikinci el bir bisikletten mi alacağınıza karar verin, bisikleti aldığınız gün kadro numarasını not edin ve raftaki en ucuz kilit yerine gerçekten iyi bir kilit için bütçe ayırın. İşvereninizin JobRad veya başka bir Dienstrad-Leasing programı sunup sunmadığını sorun, çünkü sunuyorlarsa çok daha iyi bir bisikleti uygun fiyatlı hale getirebilir ve imzalamadan önce vergi etkisini hesaplayın. Kış gelmeden önce çalışan ön ve arka lambaları takın, çünkü bu hem yasal bir zorunluluktur hem de para cezası ve kazadan kaçınmanın en kolay yoludur.

Ardından işaretleri okumayı öğrenin. Unutmayın ki, bisiklet yolu yalnızca mavi yuvarlak bir işaretle belirtildiğinde zorunludur, kesik çizgili şeritler tavsiye niteliğindedir ve düz şeritler size aittir ve Fahrradstraße (bisiklet yolu) size öncelik verir. Her şeyden önce alkol kuralını aklınızda tutun: bisiklette, binde 1.6 alkol suçtur ve herhangi bir bozukluk belirtisiyle bile %0.3 alkol suç teşkil edebilir ve sonuçları MPU (Motor Kontrol Birimi) aracılığıyla araç ehliyetinize kadar yansıyabilir, bu nedenle asla içki içtikten sonra eve bisikletle gitmeyin. Daha ileri gitmek isterseniz, yerel tavsiye, sigorta ve rota haritaları için ADFC'ye (Amerikan Bisiklet Federasyonu) katılın veya iletişime geçin, park yeri, kodlama etkinlikleri ve kargo bisikleti sübvansiyonları için şehrinizin bisiklet sayfalarına bakın ve Almanya'nın ne kadarının iki tekerlek üzerinde keşfedilebileceğini görmek için bir bisiklet paylaşım programı veya işaretli bir günlük rota deneyin. Bunların hiçbiri yasal tavsiye değildir; belirli bir anlaşmazlık, para cezası veya kaza için bir avukattan veya ADFC'den yardım alın.