Daha az tren: Bahn komisyonu dakikliği tartışıyor

Daha az tren, Alman demiryolu yolculuğunu daha güvenilir hale getirebilir mi? Deutsche Bahn'ın kurduğu bir uzman komisyonu, tam da bu soruyu incelemek için 3 Kasım'da Berlin'de çalışmaya başladı. Adı olan "Robuster Fahrplan" (sağlam tarife), hedefi anlatıyor: yaşlanan ve aşırı yüklenen ağın gerçekten kaldırabileceği bir tarife. Aynı zamanda yeni rakamlar, Ekim ayında uzun mesafe trenlerinin yalnızca yüzde 56,2'sinin zamanında geldiğini gösteriyor; bu, Deutsche Bahn'ın bu yıl için kendine koyduğu hedefin hâlâ çok altında.

Henüz bir karar verilmedi. Uzmanlar ilk önerilerini 2027 başında sunacak ve sonuç açık. Ama bu fikir tek başına yolcu gruplarında, demiryolu işletmecilerinde ve eyaletlerde bir tartışma başlattı.

Daha az tren sınamak için bir komisyon

Komisyon, ağı ve istasyonları işleten Deutsche Bahn'a bağlı DB InfraGO tarafından bağımsız bir organ olarak toplandı. Kapasite hesaplamalarını yürüten İsviçreli tarife uzmanları SMA und Partner tarafından destekleniyor. Uzmanlar birkaç kez bir araya gelecek ve önümüzdeki yıllarda yoğun inşaat çalışmaları sırasında demiryolu trafiğini istikrarlı ve güvenilir tutmanın yollarını arayacak. Sonuçları siyasetçiler, eyaletler ve demiryolu sektörüyle birlikte değerlendirilecek; Stuttgarter Zeitung ve VerkehrsRundschau bildiriyor.

Üyelerden biri, federal hükümetin eski demiryolu komiseri Enak Ferlemann; şimdi DB InfraGO'nun denetim kurulunda yer alıyor. Tagesspiegel'e verdiği bir röportajda, daha az trenin ne anlama gelebileceğine dair bir örnek verdi: Berlin ile Hamburg arasında uzun mesafe trenleri her 30 dakika yerine saatte bir kez kalkabilir, geri kalan trenler ise güvenilir biçimde çalışabilir. Dr. Web'e göre komisyon önce mevcut kapasite durumunu haritalandıracak, sonra hangi bağlantıların seyrekleştirilebileceğini önerecek. Deutsche Bahn henüz hiçbir güzergâh adını vermedi; Berliner Zeitung ise daha az trenin gerçekten çalışıp çalışmayacağının hâlâ belirsiz olduğunu vurguluyor.

Ağ neden aşırı yüklü

Deutsche Bahn gecikmelerinin iki ana nedenini sayıyor: eski altyapı ve büyük demiryolu merkezlerindeki aşırı yüklü kavşaklar. 2025'te trenlerin yüzde 10'dan fazlası, kapasitelerinin yüzde 115'inin üzerinde kullanılan güzergâhlarda çalıştı; şirketin birkaç haber kuruluşunun aktardığı rakamlarına göre, tıkanıklıktan kaynaklanan gecikmeler son on yılda yüzde 150 arttı. Yoğun bir hattaki geciken bir tren, arkasındaki trenleri hızla geciktirir; bu yüzden komisyon, daha az trenin daha dakik trenler anlamına gelip gelmeyeceğine bakıyor.

İnşaat sorunu daha da kötüleştiriyor. Ağdaki inşaat çalışmaları rekor seviyede, ancak Stuttgarter Zeitung'un belirttiği gibi yolcular şimdiye kadar pek bir iyileşme görmedi. Deutsche Bahn aylık rakamlarını yayımladığında, Ekim ayında merkezlerdeki ve ana hatlardaki birçok şantiye ile raylarda ve sinyalizasyonda çok sayıda teknik arıza, trenleri alıkoydu.

Dakiklikte zayıf bir yılın ardından daha az tren

Ekim ayında uzun mesafe dakikliği yüzde 56,2 oldu; bu, Deutsche Bahn'a göre ICE ve IC trenlerinin yalnızca yüzde 52,4'ünün zamanında vardığı Eylül'den neredeyse dört puan daha iyiydi. Bir tren altı dakikalık gecikmeden itibaren geç sayılıyor; iptal edilen seferler ise bu ölçüye dahil edilmiyor. Yolcuların 15 dakikadan az gecikmeyle varış yerine ulaşıp ulaşmadığını ölçen ve iptalleri de içeren ikinci bir rakam ise Ekim'de yüzde 62,3 oldu.

Demiryolu başkanı Evelyn Palla, 2026'da uzun mesafe trenleri için en az yüzde 60 hedef koymuştu; Deutsche Bahn ise hâlâ bunun açıkça altında. Bu yılın çoğu ayında uzun mesafe trenlerinin neredeyse her ikisi geç geldi; 2025'te ise yalnızca yaklaşık yüzde 60'ı önemli bir gecikme olmadan vardı. Mevcut eğilim sürerse yıl için yeni bir rekor düşük olabilir. Federal hükümet 2029 sonuna kadar uzun mesafe trenlerinin yaklaşık yüzde 70'inin dakik olmasını hedefliyor, Dr. Web bildiriyor.

Demiryolu grupları daha az tren konusunda ikiye bölünmüş

Daha az tren fikri eleştiri çekti. Demiryolu lobi grubu Allianz pro Schiene'nin genel müdürü Dirk Flege, daha az trenin daha dolu trenler anlamına geldiğini ve otomatik olarak daha dakik trenler anlamına gelmediğini söyledi. Ona göre doğru yanıt ağda daha fazla kapasite. Dr. Web'e göre o, kilometre başına daha çok tren işleten ve yine de daha dakik olan İsviçre, Hollanda, Danimarka ve Avusturya'yı da işaret etti. Özel yük taşıyıcılarının birliği Die Güterbahnen'den Peter Westenberger, hizmetlerin genel olarak azaltılmasını reddetti ve tüm sektörün bunu bir yıl önce zaten dışladığını söyledi.

Bölgesel demiryolu işletmecileri daha açık. Yerel ulaşım işletmecileri birliği Bundesverband Schienennahverkehr'ın genel müdürü Jan Görnemann, dpa'ya, hizmetlerin herkesi etkilemesi ve kalıcı olmaması koşuluyla seyrekleştirilmesine bir itirazı olmadığını söyledi. Ona göre kesintiler uzun mesafe, bölgesel ve yük trenlerine birlikte uygulanmalı; aşırı yüklü merkezlerde kısa trenler kıt kapasiteyi israf ettiği için kalan trenler daha uzun olmalı. Bölgesel trenler için, bu hizmetlerin çoğunu sipariş edip ödeyen eyaletlerin de söz sahibi olacağını Dr. Web belirtiyor.

Daha az tren yabancılar için ne anlama gelir

Şimdilik yolcular için bir şey değişmiyor. Daha az tren yönünde bir karar, ancak komisyon önerilerini 2027'de sunup bunlar eyaletler ve sektörle görüşüldükten sonra verilebilir. Berlin-Hamburg gibi yoğun uzun mesafe hatlarında daha seyrek bir tarife, seçebileceğiniz daha az kalkış anlamına gelebilir; ama plan işe yararsa kaçırılan aktarmalar da azalır. Eleştirmenler, kalan trenlerin daha kalabalık olabileceği konusunda uyarıyor; bu yüzden popüler güzergâhlarda koltuk rezervasyonu daha önemli hale gelebilir.

O zamana kadar önemli yolculuklar için ekstra zaman ayırın, özellikle tren değiştirmeniz gerekiyorsa. Treniniz önemli ölçüde geç kalırsa, Deutsche Bahn'a göre tazminatı DB Navigator uygulamasında ya da DB müşteri hesabınızda "Fahrgastrechte" (yolcu hakları) altında, ya da bir DB seyahat merkezinde kağıt formla talep edebilirsiniz. Deutschlandticket ile bölgesel trenlere güvenen işe gidip gelenler uzun mesafe sorunlarından daha az etkileniyor, ama 2027 Deutschlandticket fiyatı hakkındaki tartışmayı izlemeli. Aile seyahati planlayanlar da Deutsche Bahn aile biletini kontrol edebilir.