Uçaklara sahte bomba ihbarı: Avrupa'da alarm haftası

Kasım ayının başında beş gün boyunca uçaklara sahte bomba ihbarı dalgası Avrupa hava trafiğini tedirgin etti. 2 ile 6 Kasım arasında onlarca yolcu uçağı tehditlerin hedefi oldu, birkaçı başka havalimanlarına yönlendirildi ya da savaş uçaklarının eşliğinde uçtu ve bazı havalimanları faaliyetlerini kısa süreliğine durdurdu. Tüm uçaklar güvenle indi ve aramalarda hiçbir vakada patlayıcı bulunmadı.

Tehditler, Bulgaristan, İtalya, Polonya, Çekya ve Fransa'ya giden ve bu ülkelerden kalkan seferlerde hem düşük maliyetli havayollarını hem de ulusal havayollarını hedef aldı. Birçok ülkede soruşturma sürüyor, ancak şu ana kadar hiçbir makam mesajları kimin ve neden gönderdiğini açıklamadı. Almanya'da yaşayan yolcular için asıl sorular şunlar: Tehlike ne kadar gerçek, bir tehdit geldiğinde uçakta neler oluyor ve yolcuların hangi hakları var?

Uçaklara sahte bomba ihbarı dalgası nasıl gelişti

Seri, 2 Kasım Pazartesi günü Londra'dan Sofya'ya giden bir Wizz Air uçağının havadayken tehdit alınması üzerine Budapeşte'ye plansız iniş yapmasıyla başladı. Alman haber ajansı dpa'ya göre salı günü Londra'dan kalkan ve içinde 181 kişi bulunan bir LOT uçağı Varşova'nın daha küçük havalimanı Modlin'e yönlendirildi; uzmanlar uçağı kontrol ederken havalimanı geçici olarak kapatıldı. Aynı gün Sofya ve Roma'ya giden uçuşlar da arandı. Avrupa hava trafik kurumu Eurocontrol, salı günü tehdit alan yedi uçuş saydı.

Zirve, 14 uçuşa yönelik tehditlerle 5 Kasım Perşembe günü yaşandı. Associated Press'in haberine göre Dublin'den Roma'ya giden bir Aer Lingus uçağı, Fransa Başbakanlık ofisinin uçağın savaş uçaklarıyla önünün kesilmesini emretmesinin ardından Fransa'daki Évreux askeri hava üssüne yönlendirildi, Roma'ya giden bir Finnair uçağına ise İtalyan hava kuvvetlerine ait jetler eşlik etti. Sofya'ya giden üç Ryanair uçağı da askeri eskort aldı. 6 Kasım Cuma günü dalga sürdü: Macaristan yolcu uçaklarına eşlik etmek için üç kez savaş uçağı kaldırdı, Prag'dan Roma'ya giden bir Wizz Air uçağı Venedik'e yönlendirildi, Prag Havalimanı dokuz uçuşa yönelik tehdit bildirdi ve Fransa kendi toprakları üzerindeki uçaklara yönelik dört tehdit kaydetti; bu uçakların tümü Paris Orly'ye güvenle indi. Aynı gün e-postayla gönderilen bomba tehditleri İrlanda yayın kuruluşu RTÉ'yi çalışanlarını tahliye etmeye zorladı, Bulgaristan'ın Nova TV kanalı ile İngiliz yayın kuruluşu Sky da tehdit aldı.

Patlayıcı bulunmadı, gönderen kanıtlanamadı

Tüm alarmların asılsız olduğu ortaya çıktı. İngiltere Ulaştırma Bakanı Heidi Alexander bunları kötü niyetli sahte tehditler olarak nitelendirdi, Eurocontrol ise ağın genelindeki aksamanın küçük olduğunu vurguladı: Perşembe günü tehdit alan 14 uçuş, o günkü trafiğin yalnızca yaklaşık yüzde 0,05'ini oluşturuyordu. Toplamda dpa, hafta boyunca 30'dan fazla alarm saydı.

Uçaklara sahte bomba ihbarının arkasında kimin olduğu hâlâ belirsiz. AB Ulaştırma Komiseri Apostolos Tzitzikostas, "bildirilen olayların birbiriyle bağlantılı olup olmadığı konusunda sonuç çıkarmak için henüz çok erken" olduğunu ve ulusal soruşturmaların sürdüğünü söyledi. Yayın kuruluşlarına gönderilen bazı e-postalar, gerçek bir kişi olmayabilecek "Mikhail Andropov" adıyla imzalanmıştı. Yetkililer AP'ye, Roma'ya gönderilen tehditlerin kendisini anti-feminist olarak tanımlayan bir gruptan geldiğini söyledi, ancak diğerlerinden de aynı göndericinin sorumlu olup olmadığı belirsiz. İspanya Dışişleri Bakanı José Manuel Albares, herhangi bir ülkenin adını vermeden kampanyayı hibrit saldırganlık olarak nitelendirdi. Güvenlik uzmanı Peter R. Neumann dpa'ya, örüntünün aksatmaya yönelik koordineli bir operasyona benzediğini, ancak üzerinde spekülasyon yapılan Rusya'nın dahli konusunda şu ana kadar güvenilir bir kanıt bulunmadığını söyledi.

AB Komisyonu, havacılık güvenliği bilgilerinin paylaşılması için sınır ötesi bir mekanizmayı devreye soktu; merkezi Köln'de bulunan AB Havacılık Emniyeti Ajansı EASA da bu mekanizmaya katılıyor. Tzitzikostas, Eurocontrol ve EASA ile yapılan görüşmelerin ardından güvenlik uzmanlarının ek önlemleri görüşmek üzere 9 Kasım'da başlayan hafta içinde Brüksel'de bir araya geleceğini söyledi.

Tehditlerin Almanya için anlamı

Almanya dalganın merkezinde değildi, ancak Alman hava trafik kontrolü de sürece dahil oldu. Cuma günü tehdit alan uçuşlardan en az dördü, dpa'ya göre Alman hava sahasından geçti ve Alman hava seyrüsefer hizmeti Deutsche Flugsicherung (DFS), uyarıları mürettebata ve komşu kontrol merkezlerine iletti. DFS, bu tür tehditlerin kendi başına olağandışı olmadığını, ancak böyle bir yoğunlaşmayı hatırlamadığını açıkladı.

Almanya daha önce de daha küçük dalgalar yaşadı. 2023'te Hamburg Havalimanı'na yönelik bir tehdit, ülke genelindeki bir dizi sahte alarmın parçasıydı. Ayrıca dpa'nın aktardığı uzmanlar, mevcut dalga ilgi çektiği sürece taklitçilerin kendi tehditlerini ekleyebileceği uyarısında bulunuyor; yetkililerin, inandırıcı görünmese bile her mesajı ciddiye almasının bir nedeni de bu.

Uçaklara sahte bomba ihbarı sonrasında uçakta neler oluyor

Havayolu şirketleri ve havalimanları, bir tehdit gelir gelmez güvenlik makamlarını bilgilendiriyor ve kriz ekipleri kuruyor. Alman pilot sendikası Vereinigung Cockpit'e göre uçak havadaysa uçuşa devam etmeye, rotayı değiştirmeye ya da inmeye kaptan karar veriyor, ancak devletler inişleri kısıtlayabiliyor veya önleme jetleri gönderebiliyor. Mürettebat genellikle hava trafik kontrolüyle koordineli olarak en yakın uygun havalimanına yöneliyor. Uçaktaki önlemler arasında Wi-Fi ve şarj prizlerinin kapatılması ve koşullar elverdiğinde olası bir patlamanın etkisini sınırlamak için kabin ile dış hava arasındaki basınç farkının azaltılması yer alabiliyor.

İnişten sonra uçak, itfaiye ekiplerinin, polisin ve patlayıcı uzmanlarının beklediği ayrı bir park pozisyonuna alınıyor. Yolcular, uzmanlar uçağı aramadan önce mürettebatın talimatlarına göre uçaktan iniyor. Yolculara nedenin söylenip söylenmeyeceği ve ne zaman söyleneceği duruma bağlı, çünkü sürecin güvenli şekilde yürütülmesi önceliklidir. Bu operasyonlar pahalı: Coventry Üniversitesi'nden havacılık güvenliği uzmanı Philip Baum, AP için yaptığı tahminde her aksamanın bir havayolu şirketine 250.000 ABD dolarına kadar mal olabileceğini belirtti.

Almanya'daki yolcular için bunun anlamı

Tek bir uçuş için risk son derece düşük olmaya devam ediyor ve verilen tepki sistemin tasarlandığı gibi çalıştığını gösteriyor: Mürettebat hızla rota değiştiriyor, uçaklar aranıyor ve kimse yaralanmadı. Uçuşunuz etkilenirse mürettebatın talimatlarına uyun ve uçak aranırken uzun bir rötara hazırlıklı olun.

Tazminat konusunda haberler daha az iç açıcı. Yolcu hakları portalı Flightright'ın dpa tarafından aktarılan değerlendirmesine göre bomba tehdidi olağanüstü bir durum sayılıyor, bu nedenle havayolu şirketleri AB yolcu hakları kuralları kapsamındaki götürü tazminatı ödemek zorunda değil. Yine de sizi mümkün olan en kısa sürede varış noktanıza ulaştırmak zorundalar; gerekirse sizin için başka bir havayolu şirketinden bilet alarak ya da otobüs, tren veya taksi ayarlayarak. Masrafları daha sonra talep etmeniz gerekebileceği ihtimaline karşı biniş kartlarınızı ve fişlerinizi saklayın. Almanya'dan uçuşu etkileyen diğer değişiklikler için uçak bileti vergisindeki indirim hakkındaki haberimize göz atın.