Deutschlandticket'ın Geleceği Hala Belirsiz

Bilet Kaldı, Ancak Finansman Sorunu Hala Çözülmedi

Popüler Almanya Bileti'nin (Deutschlandticket) geleceği, federal ve eyalet hükümetlerinin Berlin'deki son ulaştırma bakanları toplantısında yeni bir finansman anlaşmasına varamaması nedeniyle belirsizliğini koruyor. Tüm katılımcılar, bölgesel ve yerel toplu taşımacılığa erişim sağlayan ülke çapındaki bileti sürdürme konusundaki kararlılıklarını yeniden teyit etseler de, 2025'ten sonra finansman yöntemi henüz çözülmedi.

Mayıs 2023'te piyasaya sürülen Germany Ticket, hareketliliği basitleştirmek ve toplu taşımayı daha uygun fiyatlı hale getirmek için tasarlandı. Başlangıçta 49 € olarak fiyatlandırılan aylık ücret, Ocak 58'te 2025 €'ya yükseldi. Bu biletin şu anda ülke genelinde yaklaşık 13 milyon aktif kullanıcısı var ve Alman ulaşım politikasında bir dönüm noktası olarak görülüyor. Popülerliğine rağmen, gelecekteki maliyetlerin nasıl karşılanacağı giderek artan bir tartışma konusu haline geldi.

Eyaletlerden Ek Fon Yok

Bavyera Ulaştırma Bakanı ve Ulaştırma Bakanları Konferansı'nın mevcut başkanı Christian Bernreiter (CSU), tüm eyaletlerin bilet programının devam etmesini desteklediğini doğruladı. Ancak, eyaletlerin yılda 1.5 milyar avroluk mevcut paylarından daha fazla katkıda bulunmayacaklarını da vurguladı. Bu rakam, programın başlangıcından bu yana federal hükümet tarafından karşılandı.

Bernreiter, özel oturumun ardından yaptığı açıklamada, "Almanya Bileti'ni tamamen destekliyoruz," dedi, "ancak mali açıdan sınırımız doldu." Bütçe kısıtlamalarının tüm federal eyaletleri etkilemesiyle, sübvansiyondaki paylarını artırmak politik ve ekonomik olarak uygulanabilir görünmüyor.

2026 projeksiyonlarına göre, toplu taşıma sektörü hem federal hem de eyalet hükümetleri tarafından sağlanan mevcut 500 milyar avroluk toplamdan yaklaşık 3 milyon avro daha fazlasına ihtiyaç duyacaktır. Eyaletler, federal hükümetin koalisyon anlaşmasında 2029'a kadar fiyat dondurmayı taahhüt ettiği için, bu taahhüdü yerine getirmek için gereken ek fonu da üstlenmesi gerektiğini savunuyor.

Federal Hükümet de Pay Arttırma Konusunda Tereddütlü

Federal Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder (CDU) federal harcamaları artırma konusunda benzer bir isteksizlik gösterdi. Kamu televizyonunda konuşurken, federal katkının yıllık 1.5 milyar avroda kalması gerektiğini yineledi. Her iki taraf da programı koruma arzusunu teyit etse de, hiçbiri şu anda beklenen açığı kapatmaya istekli değil.

Schnieder, uzun vadeli bir finansman modeli geliştirmek için ortak bir koordinasyon grubu oluşturmayı önerdi. O zamana kadar, federal hükümet, toplu taşıma sağlayıcıları için işletme maliyetleri artmaya devam etse bile, eşit maliyet paylaşımı düzenlemesinde ısrar ediyor.

Bundesrat, programın devamlılığını sağlamak için federal hükümetten netlik ve yasal taahhüt talep etti. Güvenli bir finansman modeli olmadan, Almanya genelindeki ulaşım operatörleri, 2026'ya kadar bir çözüm uygulanmazsa hizmet kesintilerine veya ücret artışlarına yol açabilecek finansal boşluklar riskiyle karşı karşıyadır.

Koalisyon Anlaşması İnceleniyor

CDU, CSU ve SPD tarafından oluşturulan mevcut federal koalisyon anlaşması, Almanya Bileti'nin 2025'ten sonra da korunacağını ve kullanıcı katkılarının 2029'dan itibaren kademeli olarak artacağını belirtiyor. O zamana kadar, hem yolculara hem de ulaşım şirketlerine kesinlik sağlamak için fiyat sabit kalmalı.

Ancak bu taahhüt, eyaletlerden resmi maliyet garantileri olmadan yapıldı ve bu da planlanmamış mali yüklerden kimin sorumlu olması gerektiği konusunda artan gerginliklere yol açtı. Birkaç eyalet yetkilisi, orijinal müzakerelerin bir parçası olmadıklarını ve federal vaatleri yerine getirmelerinin beklenmemesi gerektiğini belirtti.

Saarland Ulaştırma Bakanı Petra Berg (SPD), federal hükümetin artık kendi politikalarına göre hareket etmesi gerektiğini vurguladı. "Berlin fiyatın aynı kalmasını istiyorsa, bunun bedelini ödemek zorunda" dedi. Berg ayrıca federal yetkililerin eyalet bütçelerinde daha fazla baskı oluşmasını önlerken fiyat artışını önlemek için herhangi bir mekanizma önermediğini doğruladı.

Belirsiz Fiyat Yolu Siyasi Tartışmayı Tetikliyor

Fiyat istikrarı resmi olarak hala hedef olsa da, federal temsilciler biletin cari yıldan sonra 58 avroda tutulması konusunda taahhütte bulunmadılar. Konferans sırasında fiyatlandırmanın derinlemesine ele alınmaması, yolcuların gelecekte karşılanabilirlik konusundaki endişelerini daha da artırdı.

Bu arada Yeşil Parti, orijinal 49 avroluk aylık fiyata derhal geri dönülmesi çağrısında bulundu. Partinin parlamento grubu lideri Katharina Dröge, 58 avroluk bir fiyat etiketinin birçok düşük gelirli sakin için bileti ulaşılamaz hale getirdiği konusunda uyardı. Yeşiller, daha düşük fiyatı geri yüklemek için federal-eyalet garantisi talep ediyor ve uygun fiyatlı hareketliliğin en önemli öncelik olmaya devam etmesi gerektiğini savunuyor.

Geçici Çözümler, Ancak Uzun Vadeli Bir Çözüm Henüz Yok

2025'in sonundan önce bir finansman krizinden kaçınmak için geçici bir strateji kullanıldı: 2023'ten kalan bütçe fazlaları ve mütevazı fiyat artışları daha önceki boşlukları kapatmaya yardımcı oldu. Ancak, bu tek seferlik çözümler artık yeterli değil. Taşımacılık şirketleri, kalıcı bir finansman planı olmadan operasyonel giderleri karşılama konusunda endişelerini dile getirdiler.

Sonuç olarak, Ulaştırma Bakanları Konferansı'nın sonbahardaki bir sonraki düzenli oturumdan önce ikinci bir özel toplantısı bekleniyor. Orada, özel bir çalışma grubu, 2026'nın başından önce yasal olarak kabul edilebilecek ve uygulanabilecek somut bir finansman çerçevesi geliştirmeyi amaçlıyor.

Bu arada, hem yolcular hem de toplu taşıma sağlayıcıları belirsizlik içinde bırakılıyor. Yetkililer Almanya Bileti'ni bir başarı hikayesi olarak tanımlamaya devam ederken, geleceği artık istikrarlı finansman ve fiyatlandırmayı garantilemek için zamanında siyasi anlaşmaya varılıp varılamayacağına bağlı.