Alman Demiryolu Sistemi Ciddi Gecikmeler Nedeniyle Ateş Altında

Bakanlar Trenlerin Dakik Olmaması Konusunda Harekete Geçilmesini Talep Ediyor

Giderek artan sayıda Alman federal ve eyalet yetkilisi, özellikle Deutsche Bahn (DB) tarafından işletilen uzun mesafeli hizmetler olmak üzere ülkenin demir yolu ağının kötüleşen performansı konusunda endişelerini dile getiriyor. Bir yıllık artan gecikmelerin, altyapı aksaklıklarının ve kamuoyunun hayal kırıklığının ardından, hem federal hem de bölgesel hükümetler artık hızlı ve somut iyileştirmeler için çabalıyor.

Federal Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder (CDU), uzun mesafeli seyahatlerde mevcut yüzde 60 ila 65'lik dakiklik oranlarını "kabul edilemez" olarak nitelendirdi ve bu hizmet seviyesinin devam edemeyeceğini açıkça belirtti. Schnieder, bir röportajında ​​yüzde 80'in üzerindeki hedeflerin yeni asgari standart haline gelmesi gerektiğini belirtti. Sorunların dakikliğin ötesine geçtiğini vurgulayarak, temizlik ve güvenliğin de iyileştirilmesi gereken önemli alanlar olduğunu belirtti.

Eyalet Düzeyindeki Baskı ve Başarısız Bölgesel Hizmetler

Federal eleştirileri yankılayan Aşağı Saksonya Ulaştırma Bakanı Grant Hendrik Tonne, bölgesel ve uzun mesafeli demir yolu hizmetlerinin durumunu sert bir şekilde eleştirdi. Son dakiklik istatistiklerini "en kötü değerler" olarak nitelendirdi ve uzak genişleme planlarına güvenmek yerine mevcut altyapının daha verimli kullanılmasını talep etti. Tonne, özellikle Hannover ile Hamburg arasındaki aşırı yüklenmiş rotalarda ve Rotenburg ile Verden'de kapasiteyi artırmak için acil yatırımlar çağrısında bulundu. Bu yükseltmelerin, güvenilirliği geri kazandırmak ve demir yolu seyahatini tekrar cazip hale getirmek için elzem olduğunu savundu.

Tonne, Deutsche Bahn tarafından sıkça alıntılanan açıklamayı reddetti - eski altyapı ve sınırlı demiryolu kapasitesinin suçlu olduğu - ve bu koşulların devam eden kötü hizmet için yeterli gerekçe olmadığı konusunda ısrar etti. Ona göre, planlama ağın mevcut gerçeklerini yansıtmalı ve kapasite darboğazları acil bir konu olarak ele alınmalıdır.

Altyapı Projeleri Kısa Vadeli Acı Getiriyor

Eleştiriler, demir yolu sisteminin 40 sözde "yüksek performanslı koridoru" hedefleyen milyarlarca avroluk bir yenileme programından geçmesiyle birlikte geldi. Girişimin temel demir yolu rotalarını modernize etmesi amaçlanıyor ancak sürecin kendisi daha fazla kesintiye yol açıyor. Örneğin, Frankfurt'a giden Riedbahn rotası, kapsamlı onarım çalışmaları nedeniyle halihazırda büyük bir gecikme kaynağı oldu.

Bakan Schnieder, bu yatırım aşamasının kısa vadede sistemi zorlamaya devam edeceğini kabul etti, ancak uzun vadeli hedefin çok daha güvenilir ve modern bir demiryolu ağı olduğunu vurguladı. Ancak, tüm yenilemenin başlangıçta beklenenden dört yıl daha uzun olan 2035'e kadar devam etmesi öngörüldüğünden, bu uzatılmış inşaat döneminde mevcut sistemin dayanıklılığı konusunda endişeler artıyor.

Hafta Sonu Kesintileri Devam Eden Sorunları Vurguluyor

Uzun vadeli planlama devam ederken, demiryolu kullanıcıları sık ve öngörülemeyen hizmet kesintileriyle karşı karşıya. Hafta sonu, büyük bir elektrik kesintisi Gesundbrunnen ve Nordbahnhof arasındaki Berlin S-Bahn ağını etkiledi. S1, S2 ve S25 dahil olmak üzere birkaç hat ya gecikti ya da tamamen askıya alındı. Bir noktada, etkilenen bölgedeki hizmet tamamen kapatıldı.

Teknisyenler elektriği geri getirmek için acilen çalıştılar ve yolculara BVG tarafından işletilen alternatif ulaşım hizmetlerine geçmeleri tavsiye edildi. Normal hizmetin tamamen geri yüklenmesi için bir zaman çizelgesi verilmedi ve bu da yolcuları günün büyük bölümünde net seçeneklerden yoksun bıraktı.

Deutsche Bahn Liderlik Sorularıyla Karşı Karşıya

Performans düşmeye devam ederken, Deutsche Bahn'ın liderliğinin geleceği konusunda spekülasyonlar artıyor. Ulaştırma Bakanı Schnieder, personel kararlarının yaz aylarında verilebileceğini ima etti ve özellikle Temmuz ve Ağustos aylarını tepede olası bir değişiklik için zaman dilimi olarak adlandırdı. Mevcut CEO Richard Lutz incelemeye alındı, ancak henüz resmi bir karar açıklanmadı.

Schnieder, sistemin reformunun hızlı bir şekilde çözülemeyecek karmaşık bir görev olduğunu açıkça belirtti. Kapsamlı değişiklikler yapmadan önce DB'nin yapısının inceliklerini tam olarak anlamanın gerekliliğini vurguladı. Yine de, hesap verebilirliği gösterme baskısı arttıkça liderlik değişikliği olasılığı büyük görünüyor.

Otoyol Ücretleri İçin Hemen Bir Plan Yok

Demiryoluna odaklanmaya paralel olarak, Bakan Schnieder, en azından şimdilik, Alman otoyollarında özel araçlar için yeni bir geçiş ücreti sistemi getirilmesini reddetti. Konunun politik olarak hassas olmaya devam ettiğini kabul ederken, hükümetin şu anda özel fonlar aracılığıyla yeterli mali kaynağa sahip olduğunu ve yakın vadede bir geçiş ücreti planı uygulamayı planlamadığını belirtti.

Kamu Güveni Aşınmaya Devam Ediyor

Son eleştiri dalgası, Almanya'nın ulusal demiryollarını çevreleyen büyüyen endişeler listesine ekleniyor. Rekor düzeydeki yatırım taahhütlerine rağmen, yolcular rutin gecikmelerle, aşırı kalabalık trenlerle ve zayıf hizmet standartlarıyla karşı karşıya. Altyapı projelerinin bir on yıl daha sürmesi beklenirken, Almanya'nın demir yolu yenilemesinin başarısı büyük ölçüde geçici çözümlere, gerçek zamanlı iyileştirmelere ve kararlı yönetime bağlı.

Federal ve eyalet taleplerinin günlük operasyonlarda gerçek değişikliklere dönüşüp dönüşmeyeceği henüz belli değil. Ancak siyasi incelemeler artarken ve kamuoyunun sabrı tükenirken, Deutsche Bahn ve liderliği düşüş eğilimini tersine çevirmek için sürekli baskı altında.